VivaBuster的部落格

日前桃園幸福水泥廠前的平交道發生火車撞聯結車事故，太魯閣號司機蔡崇輝不幸殉職，台鐵並先向貨運公司求償二點二億設備損失。我們事後再看當時的監視錄影畫面，可以清楚看到肇禍的聯結車這邊的遮斷桿在平交道警報發出後，未能及時攔下聯結車。此時聯結車大部分車身已經通過第一道遮斷桿，但是在對面的第二道遮斷桿也已經降下，而擋住聯結車前進。此時司機為省撞毀遮斷桿賠兩千元的損失，而下車試圖拉起第二道遮斷桿，此時已經 26 秒而造成太魯閣號撞上聯結車卡在軌道上的車身。

如果我們以聯結車司機的處境來看，這第二道遮斷桿不就是攔命索？如果沒有這道遮斷桿，聯結車應該可以繼續前進，26 秒時間足夠前進 20 公尺讓後車身可以脫離軌道。

很奇怪的是台鐵的遮斷桿多年前都是只有現在一半的長度，也就是只攔住右邊的車道，而左邊的車道則不攔擋。因為萬一有車輛在降下遮斷桿時已經通過停止線，就會卡在火車軌道上，此時車輛仍可繼續前進，而脫離危險。目前的全攔式遮斷桿實際上有陷往來車輛於軌道陷阱的可能。

因此，這次事故台鐵的索賠官司可能無法打贏，因為遮斷桿的設計嚴重缺陷。我看台鐵還是趕快縮短遮斷桿的長度才是正事。別再自欺欺人了。